— Так она же у вас записана, — весело откликнулся майор.
— Не учи меня, как делаются дела! — рявкнул бандит. — Мы договаривались о полумиллионе, если ты забыл! Так что теперь я буду говорить, а ты будешь слушать! 150 тысяч должны быть у меня завтра, или ты знаешь, что будет.
Загремел замок в двери. Показался дежурный.
— Дело в том, что этот Кокорев и есть тот «Макс-сука», который некогда донес на Грязнова.
Телефон полиции и скорой медицинской помощи, принятый во всех государствах Райхсраума. Звонки по этому телефону бесплатны.
Глядя на два столь разных столкнувшихся автомобиля, трудно было поверить, что на самом деле они братья. Точнее, кузены: «Запорожец», ставший во всем мире символом роскоши, комфорта и дороговизны (по слухам, цена некоторых моделей, собранных по индивидуальному заказу в единственном экземпляре, была сопоставима с бюджетом небольшой африканской страны), был совместным детищем концерна «Мерседес-Бенц» и четырех российских компаний. От «Мерседеса» у машины был общий дизайн, каркас, ходовая часть, система управления и бортовая электроника. Русские обеспечивали «Запорожец» могучим и безотказным МиГовским двигателем и роскошной отделкой снаружи и внутри; еще две фирмы участвовали в проекте только инвестициями. Кстати, несмотря на заоблачные цены — а точнее, как раз благодаря им — проект был не таким уж и прибыльным: уж больно узок был рынок. Во всем Райхе, в частности, обычно покупали не более пяти-семи «Запорожцев» в год, да и то чаще всего на восточных территориях: практичные дойчи, даже весьма состоятельные, предпочитали более дешевые и скромные машины. В странах Атлантического блока, по понятным причинам, люди соответствующего круга отдавали предпочтение местным «Бентли», «Роллс-Ройсам» и «Линкольнам», хотя даже западные эксперты вынуждены были признать, что по своим техническим характеристикам «Запорожцы» превосходят каждую из этих марок. Зато в России продажа шла весьма неплохо, а бронированная модель «Атаман-Люкс» пользовалась неослабевающей популярностью у многих глав государств, от латиноамериканских диктаторов до нефтяных шейхов; личный гараж султана Брунея насчитывал целую дюжину этих машин. Кстати, под своим родным названием «Запорожец» был известен в основном в России и славянских землях Райхсраума, а также, в дословном переводе — Hinterstromschneller, или HSS — в самом Райхе; в остальные страны автомобиль обычно экспортировался под более коротким и произносимым названием «Kosak». Собирали же чудо-машину, как ни странно, украинские рабочие, потомки тех самых запорожцев, в честь которых был назван автомобиль; завод располагался почти на самой границе между Райхом и Россией, но все же на территории Райха. Большинство мастеров и инженеров на заводе были дойчи.