Мы замолчали, каждый глядя в свой стакан. Без его участия я был бессилен, но как его убедить в том, что нельзя успокаиваться – я не знал. Не находил нужных слов и тяжело вздыхал.
— Ты как готов ещё мои мысли воспринимать?
Пока я ехал до административного корпуса, думал о взаимодействии конструкторов и технологов. Самое общее деление всего инженерного искусства, это деление на теорию, конструирование и технологию. Теоретик говорит, нужен бесконечный плоский катод, бесконечно тонкая сетка во всю длину анода, не перехватывающая электроны, но фиксирующая потенциал и параллельная катоду… Пожалуй, заявляет конструктор, но бесконечный катод не влезет в самолет, да и сетки будет некуда девать. Насчет строго параллельно, это я на чертеже изобразить могу, но у всего на свете есть точность и погрешность. Какая нужна? И лишнего не просите, чтобы у меня остатки волос не встали дыбом. Теоретик садится делать расчеты реальных конструкций, тем временем конструктор ему понемногу помогает, а в углу тихо рыдает технолог.
— Так и что вас не устраивает? Спрашиваю их я.
Решили что КБ «Хансен Юнайтед Моторс Компани», продолжает доделывать проекты на вездеход колёсной формулы 4х4 с двигателем 70–80 л.с. и грузоподъёмностью 350–400 кг. И более крупный вездеход колёсной формулы 4х4 с двигателем 100–110 л.с. грузоподъёмностью 800–900 кг.
— По телевизорам и приёмникам, хотя бы месяц нужен для испытания на ресурс и надёжность.