Андрей не торопясь обошел аппараты, рассмотрел. Внешне они производили благоприятное впечатление. Когда собралось много народу, прошел молебен и начались полеты. Интерес собравшихся вызвал, конечно, самый большой аэроплан – «Русский витязь». Аппарат сравнительно долго разбегался, по прикидкам Андрея, не менее семисот метров, медленно оторвался от земли, с видимой неохотой набирал высоту. Впрочем, многомоторных самолетов еще никто не строил, опыта не было. Аппарат сел, все восторженно захлопали. Конкурс продолжили полетами других аэропланов. Через несколько дней, 11 сентября, пилот Габер-Волынский пилотировал аэроплан «Меллер-II» производства завода «Дукс», в присутствии владельца завода, Меллера. Конфуз случился невероятный. От аэроплана отвалился мотор «Гном», установленный на задней кромке крыла, с толкающим винтом и рухнул на «Русского витязя». Грохот был изрядный. К поврежденному аэроплану ринулись все. На аппарат было жалко смотреть. Оба левых крыла, верхнее и нижнее, были разрушены. Упавший мотор разбил картер крайнего левого двигателя «Русского витязя». Это благо, что не возникло пожара или взрыва, ведь аэроплан готовился к полетам и был заправлен бензином. Пилоту Габер-Волынскому удалось посадить свой аэроплан, с которого отвалился мотор. Но авария наглядно показала хрупкость конструкций тогдашних аэропланов. После осмотра «Витязя» Сикорский решил его не восстанавливать: слишком велик объем работ, а аэроплан не показал предполагаемых результатов.