Когда начало темнеть, я остановил машину прямо на тракте и, пока еще солнце полностью не зашло, внимательнее осмотрел, как сделан движитель багги. Все-таки удивительное решение, надо сказать. Передние колеса управляются рулем – обычное управление и трансмиссия. Сама машин заднеприводная, на каждое из задних колес шел привод с одного из двух электромоторов, закрепленных под багажным сетчатым отсеком. Один электромотор еще вполне живой, а вот второй на последнем издыхании, именно он и издавал тот скрежещущий звук, который я сначала принял за рев ДВС. Если бы он был в порядке, то я слышал бы лишь легкий свист работающих электромоторов и шелест травы под колесами. Такой электромотор у меня был, снял с разбитого внутрисистемника на парковке вместе с пушками и реактором. Я там многое поснимал, так что верну машину в строй. Забавным было решение с питанием электромоторов. Это был переделанный и модернизированный промышленный утилизатор. Всю коробку с него сняли, да и размером она была с полгрузовика, оставили лишь основу. Дело в том, что такие промышленные утилизаторы, перерабатывая все, что в них суют, дают энергию. Немного, но ею можно пользоваться. Для багги точно хватит. Фермеры такие аппараты любят. Ведра помоев или других отходов на сутки хватало. В общем, движитель был фактически вечным, суешь любой предмет, желательно органику, что может при гниении вырабатывать газ, в самодельную горловину приемника бывшего утилизатора, и багги может передвигаться. Чем больше напихаешь органики в утилизатор, тем больше энергии и, соответственно, скорости. Правда, не все стоит пихать. Если есть мысль утилизировать таким образом человеческое тело, то придется его резать на куски и скармливать утилизатору дня три. А если трупов больше? Для подобных дел это оборудование не годилось.