Есть ли у технологии газификации недостатки? А как же! Она выгодна только при непрерывном ходе процесса. Агрегат должен работать день и ночь… Только тогда имеет смысл сыпать и лить в приемник весь канализационный сток, а не избавляться от него иначе… Второй недостаток — газа получается больше, чем нужно для отопления и быта. Примерно вдвое…. Как вы думаете, куда он идет? В печи обжига кирпича и известки, в мартен, в перегонные установки. Как было задумано, ага. Добро пожаловать в постиндустриал!
Да, у военных были отличные карты Евразии конца ХХ и начала XXI века… А толку? На этих картах вся Ангара давно перегорожена плотинами и судоходна. Хочешь, на плотах по течению плыви, хочешь — на надувной лодке. Хочешь сам, хочешь компанией… В небе — спутники, по берегам — геодезические знаки, на лодке — сонар. Здесь и сейчас — ничего этого нет. А новые карты врут. Именно потому, что они из ХХ века.
Забавно. Полгода назад, запуск подобия этого вот сооружения, поразил общество, как гром небесный. Как? Почему? Приходили просто смотреть, как на инопланетный артефакт. Урывали, хоть минутку-другую, посреди беспросветного аврала. Особенно те, кто уже своими руками строительством занимался. Взглядами полными восторга провожали струю цементной пыли, круглые сутки текущую из реактора. Непрерывный производственный процесс, с непривычки, завораживает. Поначалу кажется, что "вот-вот оно закончится". Наивные! Не известку же нам жечь? Потом привыкли… Поначалу, впрочем, долго досаждали вопросами.
О! Забыл самое главное. "Как вы яхту назовете, так она и поплывет!" Поскольку поименовать "это", для морячков, означало де-факто признать ублюдка родней нормальным судам и даже (свят-свят) кораблям, а оставить без названия — ещё более страшное попирание традиций (суеверны же, как столетние бабки) — то объявили конкурс. Условие — позывной (и только!) должен быть "неназываемым", без надписи на борту, так как борта у сцепки фактически нет. Вытекать из сокровенной сути данного безобразия. Подозреваю, моряки лелеяли надежду, что монстрик, составленный из лихтеров, уйдет в "пробный рейс" безымянным. Наивные! Хе… Позвольте вас приветствовать на борту линкора "Матрас"! Термин "лихтер" для населенного и вполне вооруженного агрегата, гм, переиначили… Не в бровь, а в глаз! Тем более, что 120 мм миномет, в окованной металлом центральной секции, мирному лихтеру — как боевая алебарда у дворника. Хотя судно и рудовоз. О ствол миномета, в итоге, ритуальную бутылку спирта, по ходу "крещения" и разбили. Как компромисс, ибо, не отличить тут носа от кормы. А название… Да что название? Заря ж местного судостроения. Обходимся… В радиообмене — "Матрас" органично звучит. М-м-дя! Зови хоть горшком, только в печь не сажай, ага… На борту названия нет. И не будет. Россыпь лихтеров каждый раз соединяется заново. Модульность, граждане!
Грубо прикидочно, для выплавки 1 килограмма "черного железа" (чугуна) надо израсходовать кило условного топлива. Угля или нефти. Или кубометр природного газа. Или четыре кубометра генераторного газа, плюс 10–12 кубов воздуха. Для переварки этого расплавленного чугуна в сталь надо прокачать через расплав ещё несколько кубометров горячего сжатого воздуха (конвертерный способ) или же переплавить мартеном ранее полученный чугун в пламени контролируемого состава (ещё 2–3 кубометра генераторного газа и несколько кубов воздуха). Иначе сталь не получается… А вы как думали? За всё приходится платить!
Повторюсь. Самозащита — это технология. Для рукопашника — одна. Для фехтовальщика — другая. Для профессионального бойца или бандита — третья. Мне была заказана (не так грубо, скажем — обрисован общий замысел) система самозащиты для лиц сугубо гражданских. Штатских лохов. Нате-с! С крещением… Могу и растолковать предметно. Благо — пример яркий и показательный. "Бойня у 140 километра", хе…