В пятницу вечером, когда отец, поужинав, как обычно, сидел на кухне над какими-то документами — работать в кабинете он почему-то не любил — Сергей постучал к нему в дверь.
С этого момента машины со стеклопластиковыми панелями начали поставляться и во Францию. С точки зрения развития конструкции это был шаг вперёд. Вокруг МЗМА начали тут же появляться небольшие кооперативы, где поначалу изготавливались запасные стеклопластиковые панели, на замену пострадавших в ДТП. Затем народ смекнул, что панели могут быть не обязательно точно такой формы, как исходные оригиналы. Ведь они крепятся на стальном каркасе. А каркас тоже можно доработать с помощью сварки, его ведь под панелями не видно.
Гидравлику машины полностью пересчитали в ЦАГИ, а также перебрали всю гидросистему опытного образца, выявив её слабые места и дав конкретные рекомендации по улучшению качества. В частности, добавили отсечные клапаны между системой подвески и тормозной системой. Без них машина при резком торможении "приседала" на гидравлической подвеске, когда давление в тормозной системе резко поднималось, а в подвеске, наоборот, падало.
— Первый секретарь, — ответил Байбаков, кивнув на Хрущёва.
— Также очень помог Евгений Оскарович Патон. Он разработал технологию сварки труб большого диаметра, самоходные сварочные автоматы, в общем, хорошо поработал. Конечно, когда пойдут трубы нашего производства, технологию придется, видимо, корректировать. Но все же не с нуля разрабатывать.