Начало нашего контрнаступления началось удачно и пока продолжало развиваться без особых проблем. На западном направление, прорвав оборону противника и совершив небольшой рейд по его тылам, мои бойцы отошли назад. На восточном ударные группы продолжили наступление вдоль железной дороги по линии Смолевичи — Борисов — Орша — Смоленск. Была одна проблема с железной дорогой, которую к счастью для нас решили сами немцы. 14 июля 1941 года батареей капитана Флёрова впервые был нанесен удар легендарными Катюшами по железнодорожной станции города Орша. Станция была полностью уничтожена, но за прошедший после удара месяц, часть железнодорожных путей была восстановлена немцами, в том числе и нашими пленными. Учитывая в своих планах эвакуацию из Минска гражданского населения по железной дороге, была тщательно проведена разведка всего пути Минск — Смоленск. К сожалению застать штаб Гудериана в Смолевичах мы не успели, он успел удрать в Борисов. Из Борисова он тоже ушел, а специально охотится на него, у меня не было возможности. Главное, что пока на нашем пути не встречались крупные силы противника. Немногочисленные тыловики и охранные части как только видели с кем им придется иметь дело тут же отступали. Небольшие заминки вышли только в Смолевичах и Борисове, всё же действовать в населенных пунктах, особенно крупных, намного сложней, чем в чистом поле. Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить. Как мы ни торопились, а уложиться в план не получилось. Впрочем, я изначально не очень на это рассчитывал. Надеялся, но торопить или ругать командиров за это не стал. В 8 часов вечера мои передовые части остановились около небольшого городка Толочин, пройдя с боями за день около 170 километров. В принципе это тоже был хороший результат, так как до линии фронта от Толочина оставалось всего около 100 километров. (В результате действий ГГ линия фронта на данный момент проходит западней чем в РИ и Смоленск еще находится у нас.) Войскам требовался хотя бы небольшой отдых, да и техника требовала обслуживания, так что был отдан приказ всем мехводам и водителям поесть и спать, благо полевых кухонь у нас хватало, как своих, так и трофейных, а потому ужин был приготовлен в дороге. Весь день провести за управлением танков, бронетранспортеров и грузовиков при отсутствие гидро и пневмоусилителей испытание не из легких. (Попробуйте сами хоть немного проехать не то что на грузовике, а хотя бы просто на микроавтобусе без усилителя руля и тормозов, без рук останетесь.) А в это время техники и другие бойцы заправляли технику и пополняли в ней боекомплект, после чего оставив дозоры и остальные бойцы легли спать, что бы подняться в полпервого ночи.