Цитата #275 из книги «Орел взмывает ввысь»

— Да-а-а, если это построили русские, — задумчиво сказал он, когда мощные бастионы отдалились, — я не совсем понимаю, зачем я им нужен. У них прекрасные военные инженеры… Впрочем, — тут глаза француза вспыхнули, — левый бастион я бы построил несколько иначе. С этой-то стороны он неприступен, но вот если вывести сапу вдоль берега…

Просмотров: 3

— Да, господин генерал, — ответил за всех капитан Йохансон.

Просмотров: 3

Так что существенного повышения выхода продукции внедрение круглогодично действующих приводов мне в данный момент не принесет. А вот в случае с рудничными водами сия машина чуть ли не панацеей оказалась. Завод-то вполне можно на берегу ручья бо малой речки поставить, на коей вполне себе просто плотину соорудить, а рудник от рудного пласта никуда не отнесешь. А вода в рудниках — обычное дело. Впрочем, шахт такой глубины, на коей рудничные воды уже большой проблемой становятся, у меня пока тоже оказалось не шибко много. А те, в коих они появлялись уже на ближних горизонтах, оказалось легче бросить и заложить новые, поблизости. На Урале-то активные разработки рудных пластов токмо лет сорок как начались…

Просмотров: 3

— Прости, батюшка, — совершенно искренне повинился царевич. В первую голову за свое глупое разумение, что он-де лучше своего отца все про Польскую войну понял и оттого на цареву волю ранее даже сетовать решался.

Просмотров: 5

Кстати, именно в Уральской вотчине так же впервые в мире были проложены и первые железные дороги. Только это были дороги не местного сообщения, а скорее внутризаводские и межзаводские пути, предназначенные в первую очередь для облегчения доставки руды и угля от рудников и шахт к плавильным печам. И еще долгое время после этого железные дороги в России строились только в этих целях. Вероятно, задержка с их строительством в качестве путей сообщения была связано с наличием в России к тому моменту уже довольно развитой сети тех самых царевых дорог, что не создавало острой необходимости в совершенствовании путей сообщения, имевшейся, скажем, в Англии или Германии. Но вследствие широкого использования железных дорог в качестве внутризаводских магистралей массовое производство рельсов и вагонных колесных пар впервые было налажено именно в России. Так что первая общественная железная дорога в Саутгемптоне была построена именно из русских рельсов. Ну а сразу после того, как в стране было достигнуто понимание необходимости построения развитой сети железных дорог, наличие базовых мощностей позволило практически мгновенно развернуть необходимое производство. Уже к началу девятнадцатого века Россия в два раза опережала ту же Великобританию вместе с ее колониями по плотности и разветвленности железнодорожной сети. Не говоря уж о Германии и других европейских странах. И во многом благодаря именно этому Российская империя не потерпела поражение в Мировой войне, поскольку обладала гораздо большими, чем у государств Антирусского договора, возможностями маневра силами и средствами. Да и тот мощнейший экономический и технологический рывок, совершенный Россией во второй половине девятнадцатого века и известный как вторая технологическая революция, по существу, также был подготовлен еще во времена царствования Федора II Великого.

Просмотров: 8