Смазки «WD‑40» под рукой не оказалось (хахаха!) и, я решил изготовить аналог по рецепту отца: трансмиссионное масло разбавляем до нужной консистенции керосином. Получившийся «коктейль» залил в пузырек из-под одеколона снабженный пульверизатором.
И конечно – пресловутая командирская башенка, как без неё!
В следующий раз так будут аплодировать только «дарагому и уважаемому» бровеносцу – тому, что целовался с неграми-людоедами в дёсны – это однозначно. Может я и, несколько преувеличиваю…
Под «чутким» руководством этого «Старика Хоттабыча» (который лаялся как царский фельдфебель и, даже не стеснялся подзатыльники мне то и дело отвешивать), не сразу – с одиннадцатой попытки, наконец получилось что-то похожее. С пятнадцатой – вполне годное изделие, которое после минимальной механической обработки поступало на сборку трактора.
Оттуда успели эвакуировать в Нижний Тагил меньше половины инженеров и чуть больше десятой части рабочих. Остальные бесценные на войне специалисты – ушли в ополчение и не вернулись, или остались в оккупации и ремонтировали немцам их танки на самом крупном довоенном советском танковом заводе. И на прибывшем в Нижний Тагил харьковском оборудовании – пришлось работать женщинам и подросткам набранным по окрестным колхозам и, до этого – вообще никаких станков в жизни не видевших. Конечно – честь им и слава и, вечная благодарность от потомков, но…
После мелкого ремонта всего – что было возможно без приобретения запчастей, кузов автомобиля снова собрали воедино. Осталось только покрасить его в «радикально чёрный цвет», восстановить движок и колёса – приобретя где-то недостающее и, водрузить всё это на место.